2015-06-04

      我國城市軌道交通AFC行業(yè)的基本作業(yè)格局如下：

（1）系統(tǒng)集成競(jìng)爭(zhēng)

      系統(tǒng)集成商一般具備軟件編寫、后臺(tái)清算等集成能力，部分還具有終端設(shè)備的制造能力，擁有較強(qiáng)的談判能力，是大多數(shù)項(xiàng)目的總包方。

      在系統(tǒng)集成領(lǐng)域，國內(nèi)市場(chǎng)份額主要集中在為數(shù)不多的國內(nèi)系統(tǒng)集成商及數(shù)家具有外資背景的系統(tǒng)集成商手中，國內(nèi)系統(tǒng)集成商包括方正國際、上海華騰、高新現(xiàn)代、中國軟件、華虹計(jì)通、上海普天，具有外資背景的系統(tǒng)集成商包括三星數(shù)據(jù)、英德拉、泰雷茲等廠商。

（2）AFC終端設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)

       終端設(shè)備供應(yīng)商一般從系統(tǒng)集成商處獲得設(shè)備分包合同，或者和系統(tǒng)集成商組成投標(biāo)集團(tuán)，共同參與投標(biāo)。隨著國家對(duì)AFC系統(tǒng)國產(chǎn)化比例的要求和國內(nèi)設(shè)備商制造能力的提高，部分業(yè)主采取了對(duì)AFC終端設(shè)備單獨(dú)招標(biāo)的形式，這種情況下AFC終端設(shè)備商中標(biāo)后，或者直接和業(yè)主簽訂合同，或者和中標(biāo)的系統(tǒng)集成商簽訂供貨合同，上海、武漢和廣州地鐵項(xiàng)目曾出現(xiàn)過這種招標(biāo)方式。業(yè)主對(duì)系統(tǒng)和設(shè)備商分開招標(biāo)的方式，使得國內(nèi)品牌設(shè)備商可以憑借自己的優(yōu)勢(shì)更為自主地參與軌道交通投標(biāo)工作，市場(chǎng)開拓有了更大的獨(dú)立自主性。

      目前國內(nèi)AFC終端設(shè)備供應(yīng)商的總體規(guī)模不大，許多企業(yè)僅能生產(chǎn)門禁閘機(jī)，真正的AFC終端設(shè)備制造商不僅要具備售票、檢票等終端設(shè)備的硬件加工能力，更需擁有核心控制軟件、核心模塊的開發(fā)設(shè)計(jì)及制造能力，所供產(chǎn)品的質(zhì)量及其可靠性還應(yīng)在軌道交通等重要應(yīng)用領(lǐng)域中經(jīng)過不斷反復(fù)的驗(yàn)證。目前國內(nèi)能夠滿足這些要求的AFC終端設(shè)備供應(yīng)商為數(shù)不多，主要包括華銘智能、廣電運(yùn)通、上海普天等。這些AFC終端設(shè)備制造商經(jīng)過多年發(fā)展，綜合競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提升，業(yè)主認(rèn)可程度較高。此外，部分系統(tǒng)集成商如華虹計(jì)通等也對(duì)外提供終端設(shè)備，但是目前部分整機(jī)、部件和模塊生產(chǎn)以外包為主。

（3）模塊競(jìng)爭(zhēng)

      模塊提供商的競(jìng)爭(zhēng)主要涉及個(gè)別核心模塊的生產(chǎn)制造，集中在自動(dòng)售票機(jī)的紙幣識(shí)別模塊和自動(dòng)檢票機(jī)的扇門阻擋模塊兩個(gè)領(lǐng)域，紙幣識(shí)別模塊主要有G&D的BIM2020和MEI的BNA541，兩種產(chǎn)品各有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格接近。國內(nèi)廣電運(yùn)通已自主研發(fā)生產(chǎn)出了BA-15鈔票識(shí)別模塊，正處于積極推廣之中。在自動(dòng)檢票機(jī)的扇門阻擋模塊領(lǐng)域，主要有固力保和MA兩家。目前華銘智能自行研發(fā)生產(chǎn)的扇門阻擋模塊已在國內(nèi)及海外多個(gè)項(xiàng)目中批量使用。

      在中國高鐵AFC市場(chǎng)領(lǐng)域，近年來，主要集成商有易程股份和中國鐵道科學(xué)研究院。華銘智能除了在城市軌道交通AFC終端設(shè)備方面處于國內(nèi)第一梯隊(duì)，也是AFC終端設(shè)備在BRT等領(lǐng)域的運(yùn)行的早期開拓者。

      參看中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)發(fā)布的《2011-2016年中國地鐵AFC系統(tǒng)行業(yè)投資分析報(bào)告》。